传统汽车跌纯电动大涨 这是不是警铃？
2019年3月1日，特斯拉全系车型大幅调价。蔚来汽车CEO李想更是在微博上喊出：“（特斯拉）国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）”。
同时，1月传统汽车的大降和纯电动汽车的大涨，也对传统汽车企业和内燃机企业敲响了警钟。
2019年1月，中国汽车销量236.73万辆，同比下降15.76%；新能源汽车却大涨138.0%，其中，电动车生产了6.7万台，同比大涨141.1%。
这个数据背后有三点特别值得关注：
首先，纯电动汽车经历前期的各种“没法用”后，正在迅速显现出“可以用”；
其次，经历数年的缓慢增长后，近年来销量飞速增长；
再次，纯电动汽车成本的下降速度超乎想象。
新能源汽车销量快速增长
实际上，现在纯电动重卡身上的种种“没有实用价值”的表现，数年前的纯电动乘用车，也几乎全有。如今，纯电动乘用车快速进入市场，重卡未来会不会也步纯电动客车或者乘用车的后尘呢？
首先，来看看中国新能源汽车的销量增长曲线。
从上图可以看出，从2009年开始实施十城千辆新能源汽车推广计划，到第5年的2013年，新能源汽车的销量也不过区区万辆。
不过，从2014年开始后到2018年的这五年，新能源汽车销量呈现突飞猛进的提升。2018年的新能源汽车的销量已经超过100万辆。就在5年前，这一销量还是不可想象的。
“2020年，新能源汽车销量要达到50万辆”。曾经这样一个规划，还被质疑过于激进。可是，2016年，新能源汽车的销量就已经达到了50万辆，2018年突破了120万辆，2019年有望突破200万辆。
有关部门提出到2020年（明年），新能源汽车销量达到200万辆，更有专家预言，明年新能源汽车占比就可达到10%，销量达到300万辆。
汽车电动化的步伐逐步加快
实际上，新能源汽车近5年的销量突飞猛进的背后，是其性能突飞猛进的性能进步，和价格的持续下降。
十年前的2009年，“十城千辆”开始试点，五年前的2014年，新能源汽车并不成熟，即使商业化运营最早的纯电动公交车，也仍然有各种问题。
方得网从2010年开始，一直跟踪新能源公交车的使用情况。最初的几年，特别是2015年前，很多城市的纯电动公交运行不理想。有的城市，甚至白给的纯电动公交车都不用。彼时，纯电动公交车面临的问题，和现在的纯电动重卡基本类似：充电设施不够，充电时间过长，电池密度低，续航里程短，电池昂贵。除了这些问题，因为是新事物，电池、电机、电控等很多企业都是刚刚成立，产品也都是新产品，纯电动公交还有很多问题，比如夏天过热，得停止运行；雨天无法运行；冬天太冷，电池衰减过快；本身车辆的电动系统也经常出现问题。
然而，通过整车企业和零部件企业的不断改进，通过越来越多的城市购买使用纯电动公交，上述这些问题大大改善。2017年时，方得网就已经发表文章：“纯电动公交基本可以胜任公交运行任务”。也正是从这一年起，深圳等城市开始了公交电动化趋势。
如今，基本上所有的行业人士都不会怀疑，未来中国的公交将会是新能源，甚至一个普遍的观点是，到2020年，大中城市基本上就可以实现所有公交的新能源化。
汽车企业快速转型
汽车电动化带来的是，新的竞争对手的加入，原有竞争格局被打破。
比如，特斯拉的进入，无疑抢了宝马、奔驰、奥迪的奶酪。蔚来等新势力也对老牌汽车企业形成威胁。
新能源客车对客车领域的洗牌表现的更为突出。客车新能源浪潮下，客车行业原有十几年不变的“一通三龙”格局打破，比亚迪、南京金龙、中车电动等只做新能源客车的企业进入客车行业主流阵营，一些在新能源浪潮中落后的企业：黄海、恒通等等，纷纷被重组。
传统企业应对新能源汽车企业挑战的最好办法，就是对新能源汽车进行更大的投资，保持或者取得比之前更多的优势。比如，客车领域的宇通、中通等传统老牌客车企业，由于在新能源客车领域有着更强的优势，其市场份额在新能源浪潮到来后，反而得到了提升。
乘用车企业同样大手笔投向新能源。伴随着特斯卡超级工厂落地上海，上海大众也宣布了要在上海建立新能源汽车工厂。
据2018年美国CNBC新闻网报道，德国大众将在电动汽车、自动驾驶等领域注资440亿欧元，并意在成为全球最赚钱的电动汽车生产商。报道称，大众集团计划在2019年到2023年投资440亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶技术的研发。报道称，大众将从一个欧洲最大的内燃机企业转型为大规模批量生产电动汽车的制造商。
日本的丰田等企业甚至推出了“禁燃”时间表；在中国，北汽、长安等企业也纷纷推出了自己的“禁燃”时间表。
近来，特斯拉在中国的降价和建厂，无疑会推动更多的传统汽车企业把更大的资源投入到新能源领域。
结束语
汽车企业都在快速转型，柴油机企业是不是也要有所准备呢？
也许重卡的电动化没有乘用车的纯电动化到来的那么快，不过，乘用车经历的从“电动无用”到“电动有用”的历程，是不是也会发生在重卡身上呢？
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