近来，时常有某某国家某某公司那年那年停止生产、销售内燃机汽车的消息，这给人一种感觉，好像内燃机已经过时了。这是一种误解。

其实在汽车发明的初期，电动机和内燃机都是动力来源。一开始，电动机数量还远多于内燃机。后来，内燃机技术发展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，内燃机便取代电动机，成为汽车的主要动力系统。近年来，动力电池发展很快，电动汽车的性能显著提高，成本明显降低。又由于电动汽车具有便于利用多种能源，以及使用中不排放有害气体和温室气体的优点，受到各国政府的支持，包括补贴和各种优惠政策。两相叠加，使得电动汽车又开始进入规模使用阶段。从世界角度看，电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段，并在今后会有迅速提高。

但是，从性能价格比分析，电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。可以预见的是，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。根据国际能源署2010年的预测，到2050年，全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的车辆上装有电动机，70%的车辆上装有内燃机，而50%左右的车辆是既有电动机、又有内燃机的混合动力汽车。因此，预言内燃机在很快时间内会被淘汰，是不现实的。其实，仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明，会发现讲的是停止生产、销售纯粹的燃油汽车，而混合动力汽车将大量存在，内燃机也将大量继续生产、使用。

不但如此，内燃机不但会继续存在，内燃机技术还将进一步的发展。比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机(HCCL)，就会有更大的用武之地。因为，在与电动机配合使用的条件下，发动机工况会更集中、稳定，更有利于均质压燃发动机优势的发挥。

因此，希望业界同仁在当前情况下要保持定力。要清醒地认识到，内燃机作为汽车动力将长期存在;更重要的是，千万不能放松内燃机的技术进步。虽然电动汽车是我们建成强国的必由之路，但是，如果内燃机技术长期落后于国际，我们也不可能建成汽车强国。