为什么目前我国大部分天然气发动机采用的技术路线都是稀薄燃烧？它与当量燃烧技术路线有何不同？

■ 以更低的成本 达到更高的排放要求

康明斯(中国)技术负责人席跃进表示，当量燃烧+TWC技术路线可实现更低的排放量，例如满足美国EPA 2017和欧Ⅵ排放标准，而稀薄燃烧技术路线如果不增加SCR（选择性催化还原）系统，则氮氧化物（NOx）机内控制能力到国五标准就将基本达到极限。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发表示，选择不同技术路线主要看执行的是什么排放法规。“等我国实施国六排放标准的时候，企业也会采用当量燃烧的。”他说，“排放标准到国六阶段时，企业就不乐意用稀薄燃烧技术了，因为要加SCR系统才能达标，这样成本太高，而且此阶段稀薄燃烧技术的综合优势也不明显，那还不如直接用当量燃烧技术。”

尧命发还强调：“美国采用当量燃烧技术，并不是说美国的技术先进，而是发动机企业为了满足排放法规、考虑性价比优势之后，在两种技术路线中选择的。国内也可以做当量燃烧天然气发动机，只不过现在排放标准还没到国六，没必要做。”

■ 国四、国五阶段　稀薄燃烧具有优势

记者了解到，在国四、国五排放标准阶段，采用稀薄燃烧技术的天然气发动机具有一定综合优势，比如其效率比当量燃烧发动机的效率高一些。清华大学汽车工程系教授帅石金告诉《中国汽车报》记者：“稀薄燃烧技术的油耗更低、更节能，当量燃烧的经济性不如它好。”

中国重汽技术发展中心动力设计院新能源所所长孙霞表示，当量燃烧发动机的排气温度很高，对零部件耐久性就提出了更高的要求。“当量燃烧的排气系统都要采用耐高温零件，比如排气管、排气管螺栓、排气管密封垫等，这样成本也就高了，所以，在国五阶段，国内天然气发动机基本都采用稀薄燃烧技术。”