4月13日，在结束了两天的议程之后，顺利在京闭幕。

这次论坛内容丰富，既有政府主管部门介绍政策规划，也有技术专家的专项主题报告，来自国内外的企业、不同发展方向碰撞出新的思路火花。究竟这次论坛有哪些值得关注的热点呢？且让我们一一解读

自主创新更务实

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，2015年巴黎气候大会上，习主席代表中国承诺将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现。要落实这项承诺，通过内燃机行业降低油耗、减少排放，节能减排的潜力大、见效快。而且，面对未来国六排放标准升级、“一带一路”带来的市场机会、现代物流体系发展的需求、国家基础设施建设的需要，都要求内燃机行业必须跟上总体发展的步伐，用创新思路去迎接未来的机遇与挑战。魏安力表示：“我们所说的创新，是要解决实际问题的创新。这次论坛嘉宾分享的内容，在以往技术交流基础上，更多地是讲思路、开思路、拓思路，注重技术成果的工程化实现。”

举个例子，车用尿素的混合和结晶管理，被视为是国六产品开发中的关键。和传统SCR系统使用车用尿素比较，固体氨系统的初装成本低、续航里程长，不会因结晶、结冰堵塞管路，在降低尿素消耗、减少塑料污染、有效减排氮氧化物等方面具有革命性意义。随着国六排放法规来临，固体氨技术前景看好。这次论坛上有两位嘉宾的报告都与此有关：一汽技术中心总监张克金介绍了SSCR（固体储氨）排气后处理系统在国五、国六产品上的应用。佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司商用车业务经理熊伟就SCR路线中固态氨（ASDS）应用进行了报告。

江苏龙蟠科技副总经理秦建对记者表示：“龙蟠科技旗下主要拥有龙蟠、可兰素、3ECARE三大品牌。参加这次论坛不仅获悉了产业、环保等政策，也了解了行业技术升级发展方向，有利于龙蟠从中寻找市场机会。”

开放合作是主题

除了前面提到的张克金，还有一位他的同事出现在本次论坛——一汽技术中心电子控制研究部部长李素文。她介绍了一汽柴油机电控系统在自主开发过程中取得的多项突破。

以往一直低调的一汽，这次居然有两位嘉宾参加论坛，这一景象实属罕见。与会专家认为，这释放出的信号是：放开、互通。而且，近年来一汽成果值得总结，“如今我们看到，今年一季度一汽的效益非常好，实际上，在前面他们做了很多基础工作，现在正应该是收获的时候。”

另一个释放出开放合作信号的是来自日本的丰田公司。

丰田汽车HEV系统控制开发部室长矢口英明，在这次论坛上专题报告了丰田混合动力车系统的进化历程，丰田汽车发动机控制系统开发部主管丸山研也介绍了混合动力车的发动机技术。混合动力领域独步天下的丰田汽车在混合动力系统开发上的思路，对于内燃机行业人士非常具有启发性，而且丰田表现出对中国市场加快释放和开放合作的态度，让在场嘉宾更感兴奋。

魏安力透露，内燃机工业协会后续还将安排专项互动活动，积极促成国内企业与丰田的交流合作，把关注焦点落实到行业，抓紧机会抢占混合动力成为主流产业链的有利位置。

清洁能源多视角

今年全国两会工作报告中，清洁能源汽车代替了此前“新能源汽车”的提法，这让包括甲醇、混合动力汽车在内的行业看到了希望。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍了柴油甲醇组合燃烧的技术与应用。据介绍，用低碳的甲醇改质柴油，优化了国家能源结构，能够大幅度改善重型商用车颗粒物排放量，并通过明显经济效益，促使用户主动减排。在贵州瓮福磷矿、新疆淖毛湖矿区、天津港十方物流公司，实际工况下的柴油/甲醇双燃料商用车经济性好，排放改善明显。

吉利汽车资深工程师金先扬介绍了吉利集团自2005年开始的甲醇燃料汽车研发工作。他表示，目前吉利集团取得公告的14款甲醇汽车中，10款为国五排放水平，吉利甲醇轿车已在国内五省市以及北欧冰岛运营，里程超过20多万公里以后，排放表现依然很好。“从技术上说，甲醇汽车更易满足国六排放标准的要求。”

姚春德表示：“我们正在进入燃料多元化的时代，燃烧技术需要变革，清洁能源需要普及。通过技术创新，抬头见蓝天的日子一定很快到来！”

主办方认为，安排这两位嘉宾演讲的主要目的并不是为了推广甲醇汽车，而是希望能给行业提供更多的视角，“甲醇生产原料广泛、技术成熟，从能源安全的角度走自己的路是一个视角。吉利汽车这么多年扎实地推进甲醇汽车研究，在节能减排上取得了非常不错的成绩并走出了国门，这也是一个视角。”