在12月1日于上海举办的第二届中国汽车发动机技术大会上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、“中国心”年度十佳发动机评委会主任王建昕带来了关于《汽车发动机核心技术发展趋势》的报告，报告中指出的发动机关键技术应用趋势得到了广泛关注，以下为节选。

◆缸内直喷（GDI）——GDI有利于提高发动机压缩比和实现稀燃。欧、美、日三大市场新车中的GDI汽油机占比快速提高，2015年欧洲市场新车中GDI应用占比已达75％，中国市场也超过25％。现在，中置GDI也开始在欧洲车企流行。

◆双喷油系统（GDI＋PFI）——两种喷射系统在不同工况条件下切换使用，PFI主要用于冷启动和中小负荷工况，GDI主要用于要求多次喷射及中高负荷工况。目前采用双喷油系统的品牌有奥迪和丰田。

◆直喷＋增压（GDI＋TURBO）发动机的小排量化——以GDI＋TURBO为核心技术的小排量化发动机显著提高了热效率和动力性。2015年，欧美新开发汽油机中采用GDI＋TURBO技术的发动机占比超75％。

◆提高压缩比——国际上已有多家企业实现发动机高压缩比，增压机型压缩比≥10.5∶1，非增压机型为12～13∶1。另一方面，提高压缩比和增压小排量导致了“超级爆震”的发生，这是业界研发新难点。

◆高滚流比及高速燃烧技术——提高进气滚流强度可以加速油气混合，加速火焰传播。高速燃烧可以抵消稀燃和废气再循环技术带来的燃烧不稳定问题，提高燃烧效率和热功转换效率。

◆米勒/阿特金森循环——米勒循环与阿特金森循环原理相似，都是以膨胀比大于压缩比的原理来提高热效率。这种技术最先应用于丰田、本田的混合动力发动机，后在日本车企普通汽油机上使用。

◆自动启停技术（Start-Stop）——即汽车停驶和怠速时停止发动机运转，汽车起步时快速启动发动机进入工作状态，启停技术的节油效果一般在3％～5％。

◆废气再循环（EGR）——EGR在汽油机上使用可降低泵气损失，进而改善中低负荷油耗。2014年，日本新生产的10款车用汽油机中有6款采用了冷却EGR技术。

◆可变机油泵和可变冷却水泵——即电控水泵和电控机油泵，可根据发动机工况合理改变其压力或流量，降低整车油耗约1％～1.5％。电控水泵和电控机油泵的应用加快，2014年欧、美、日共有6家企业应用，现在向国内普及。

◆稀释稀燃——清华大学在2010年提出了“稀释稀燃=空气稀燃＋废气稀释”的思路，可以改善油耗7％～8％，同时降低NOx排放。

◆低温压燃高效发动机——为提高热效率，业内提出了“均质压燃（HCCI）”，但目前面向产业化的研究仍在进行中。中国研究者从燃料与燃烧融合入手，走“低温压燃”技术路线，以期实现高效率、低排放内燃机目标。