能够获得国家科技进步奖，《柴油机低噪声设计关键技术及应用》肯定是有创新性技术，且产业化应用效果显著。该项目总体技术已经达到国际先进水平，在曲轴三维复合减振等关键技术上已居国际领先水平，其成果已在潍柴、玉柴等7家企业、36款178.4万台柴油机上得到应用，协助我国内燃机生产企业10年内跨越欧洲噪声法规3-4个技术阶段。

1月8日，由天津大学、潍柴、玉柴共同承担的项目《柴油机低噪声设计关键技术及应用》（以下简称“项目”）荣获2015年度国家科学技术进步奖二等奖。

1月11日，项目主要完成人天津大学机械学院教授舒歌群接受《中国汽车报》采访时说：“这一项目研发出抑制内燃机燃烧粗暴性的燃烧噪声控制技术，提出内燃机轴系三维振动复合减振及低噪声结构设计柴油机整机隔振和基于微粒过滤器的排气消声设计方案。成果经中国机械工业联合会组织的专家鉴定认为‘总体技术达到国际先进水平，在曲轴三维复合减振技术方面居国际领先水平’”。

玉柴股份工程研究院副院长林铁坚详细地介绍了该项目技术成果的独创性。他认为，一是扭振减振器加调频减振器复合减振；二是利用废气再循环抑制柴油机瞬态燃烧噪声；三是结合动力总成整体模态、质量、惯量分布特性的悬置系统与结构优化设计；四是内燃机排气微粒过滤器插入损失的计算模型等方法，有效地降低了发动机瞬态燃烧噪声和结构振动噪声。

据悉，技术成果已在玉柴YC6L、YC4F等4个机型上应用。林铁坚表示，YC6L、YC4F等系列机型是玉柴市场销售的主力机型，同时也衍生了6J/6A/4FA等多个平台机型，都采用类似的降噪技术，销量已经说明了市场的认可度。获奖项目成果是一套创新的关键技术和方法，这些相关技术肯定会继续在后续机型开发中应用。

“该研究成果在潍柴的多个系列车型上都有应用。”1月11日，潍柴动力副总裁佟德辉在采访中如此表示。

舒歌群告诉记者，项目成果已在潍柴、玉柴等7家企业、36款178.4万台柴油机上得到应用。粗略估算，10年来，应用该降噪声技术的柴油机已占我国重型载货汽车柴油机产量的50%、重型工程机械柴油机产量的70%及客车柴油机市场的55%。

“如果噪声控制达不到国标，柴油机是无法销售的；达不到国际标准，出口也是不可能的。”舒歌群告诉记者，目前搭载该技术的发动机产品已销往国际市场，可见该技术协助我国发动机企业在10年内跨越欧洲噪声法规3-4个技术阶段。

据悉，噪声指标是汽车及发动机生产许可和出口许可的重要指标。目前我国机动车噪声限值与欧盟现行法规ECE R51/100已经接轨。　　　　

2005年以来，国家对柴油机的噪声指标要求越来越严格。然而，降噪研究工作不是孤立开展的，必须考虑发动机成本、重量、油耗、排放等多方面的综合影响，在各方面的限制因素下获得发动机的低噪声水平，这是企业在项目过程中面临的主要困难。林铁坚表示，依靠天大的基础研究实力和玉柴的工程化能力，该项目总能够较好的克服上述困难。

2010年5月，由天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室牵头组建了我国第一个由高校牵头的“节能环保内燃机产业技术创新联盟”，这个联盟包括了高校、研究所、企业，其中潍柴、玉柴都是参加单位，而振动噪声是该联盟的主攻方向之一。

1993年，玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室建立了联合技术开发中心。自1994年起，天津大学承担了玉柴引进美国6112柴油机产品的振动噪声的研究工作，后续又开展了多个系列柴油机的减振降噪工作。该项目成果得离不开企业产业化应用的支持。

2000年以来，潍柴就与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室建立了振动噪声联合实验室。针对系列车用和非道路车用柴油机的整机降噪工作开展了合作研究。佟德辉告诉记者，以舒教授为首的天津大学研究团队在柴油机低噪声领域研究有专长，在该领域潍柴与天津大学一直保持密切的合作。

舒歌群介绍，天津大学已与潍柴、玉柴等国内重型和中型柴油发动机企业开展了紧密合作，对国内柴油机几十种机型开展了降噪和低噪声设计的工作。

 “潍柴、玉柴在该技术成果的应用上作出了重要贡献。”舒歌群如此对记者说。

多年来，玉柴与天大共同开展了玉柴多个系列机型的低噪声研究工作。林铁坚表示，获奖项目的很多研究工作是以玉柴的机型为载体开展的，天津大学进行了大量的基础研究工作，玉柴承担了工程化的实现。

内燃机产品的研发涉及面广，随着排放法规的不断加严，对于新技术的研究和应用的要求越来越高，因此需要内燃机企业不断加强校企合作并和相关研究机构开展联合研发工作，以确保在前沿技术领域保持领先的优势。