“与柴油机比起来，天然气发动机动力不足！” 

　　“与柴油机比起来，天然气发动机动态响应性差！” 

　　近日，潍柴承接的工信部“高速天然气发动机工程化开发”项目将这一揽子问题全解决了。 

　据了解，“高速天然气发动机工程化开发”系工信部高技术船舶科研项目，由潍柴承接，山东大学、山东航宇船业集团有限公司等单位共同参与研发。该项目以开发高速船用天然气发动机及关键技术为研究目的，开发出具有自主知识产权的高性能高速船用天然气发动机，并对其关键技术和实际船舶适应性等方面开展深入研究，具备自主设计和生产能力，为中国船用高速天然气发动机的开发提供借鉴，提高我国在400kW以上船用高速天然气发动机的技术开发能力及产品的技术水平，填补国内微柴油引燃缸内高压直喷天然气船用发动机的空白。 

　　12月10日，船用高速天然气发动机在潍柴西港新能源公司试验室试点火成功，标志着该项目的设计开发工作顺利进入收尾关口，即将进入性能优化标定和应用配套开发等重要阶段。该发动机采用目前国际领先的柴油微引燃缸内高压直喷技术。通过压燃预喷射的微量柴油引燃主喷期喷入缸内的高压天然气，从而实现天然气的扩散燃烧。该技术有效解决了普通天然气发动机热负荷高、爆震倾向大、可靠性不足的技术难题，因采用迪塞尔循环，使该发动机拥有与同排量柴油机相当的压缩比、动力性、热效率等性能，进一步挖掘出天然气发动机运行成本低，环保效果突出的优势，成功拓宽了船用天然气发动机的配套范围。 

　　据潍柴重机介绍，这是第一款用了微喷引燃技术的发动机，是单燃料产品，它的柴油引燃量不足5%，此外，气体机跟柴油机一样发挥到了同样大的功率；它在技术上做到了安全、环保、节能、高效。配套客户山东航宇船业集团也表示，该款发动机用在63米的货船上，动态响应性好，还节能减排，推广价值高。 

　　该技术得到业界的高度评价。中国船级社武汉规范研究所主任表示，该发动机技术水平高端，有利于推动国内船用天然气发动机技术的提升。山东大学能源与动力工程学院副院长则认为，采用高压喷射HPDI技术，功率和效率与柴油机一致，在我国船机领域尚属首次，对于国家船舶动力的发展，特别是节能减排技术的提升起到引领作用。