欲实现从汽车大国成为汽车强国，关键核心技术的掌握是必由之路。对于内燃机而言，燃油喷射系统可被视为“心脏”，其性能决定了汽车的节能减排性能，而高压共轨系统则是共轨柴油机的“心脏+智能执行器”。如果不能掌握自主的高压共轨系统技术，我国柴油机产业就将长期处于受制于人的状态。幸运的是，国内有一批自主民营企业，始终为掌握喷射系统及高压共轨系统这一核心技术而不懈坚持着，北油电控燃油喷射系统（天津）有限公司（以下简称北油电控）就是其中的一员。

9月14日，这家中国大型燃油喷射系统制造商迎来了60岁的生日，同期举行的还有天津新工厂的落成仪式。“站在60周年的新起点上，我们将继续在自己的优势领域做专、做深、做强，以成为行业的领导者为目标，以最终满足客户的需求为向导，积极调整市场战略，合理配置资源，优化资源利用，为建设汽车强国而努力奋斗。”花样年控股集团董事会主席兼北油电控董事长潘军如是说。

产业变革浪潮中 让柴油成为节能减排的“先锋”

汽车在给人们出行生活带来便利的同时，也不可避免地出现了许多问题：能源危机、环境污染、全球变暖……据调查显示，机动车排放氮氧化物占我国氮氧化物排放量超过三成，如果将非道路柴油机统计在内，占比还会更高。机动车排放治理迫在眉睫，各国政府纷纷出台更严格的排放法规和环保措施，部分国家甚至提出了禁燃时间表，新能源汽车发展势头强劲，汽车产业正发生着一场巨大变革。

但正如潘军在接受《中国汽车报》记者采访时所说，内燃机还有很长的生命力，绝不会在短期内彻底退出历史舞台。值得一提的是柴油机，其寿命不仅比汽油机高出1.5倍，还具有良好的经济性、动力性和可靠性，除了在汽车产品上应用外，还是工程机械、电力、农业机械和军队装备的主要动力。随着汽油机从机械式喷油系统全面转型升级为电控喷油系统，中国汽油机燃油系统的产业链几乎整体“出局”，但柴油机燃油系统还没有。

抢占柴油机技术的制高点

2013年7月中国开始实施国四排放法规，2017年7月1日全面实施柴油机国五排放法规，2020年柴油车国六标准将实施。排放法规的加严，使高压共轨产品的市场需求剧增，柴油机产业面临着与2000年汽油机转型升级同样的问题，机械式喷油系统需要全面转型为电喷式高压共轨喷油系统。业内普遍认为，高压共轨系统是国际公认的柴油机先进燃油系统，是柴油机技术的制高点。

在北油电控人的眼里，这一制高点，志在必得。

在研发领域，他们以精英人才为核心，打造了一支专业性强、完善的设计与研发团队；与国内国际顶级高校及咨询研究机构合作；积极组织实施自主正向开发，在电喷系统领域拥有专利26项，公司被评定为“北京市级技术中心”，承担国家课题3项。

在制造能力方面，他们引进具有国际先进水平的加工设备200余台，经过国内、外培训的各类技术、管理等专业人员达400余人；设置了严格规范的项目管理机制，搭建了合理的团队结构和标准的业务流程，设置了项目管理机制，责权分清，节奏合理。

在产品品质方面，他们不断提升产品测试能力，并在人员、设备和体制三方面同步推进严苛的质量控制，2018年7月通过了德国莱茵公司IATF16949：2016质量体系第三方认证及ISO14001:2015&OHSAS18001环境管理体系第三方认证，已形成了全面、协调、运行有效的质量和环境管理体系。

站在历史的新起点上

前身是北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司的北油电控成立于1958年，具有40多年燃油喷射系统制造经验以及60年的市场积淀。多年的坚持和努力得到了国家和市场的认可：其自主品牌电控高压共轨产品通过了国五阶段排放认证，目前公司投入批产的车用国五阶段、非道路T3阶段的高压共轨产品覆盖发动机轻、中、重型全系列，已与潍柴、玉柴等近30家主机厂客户成功配试。

如今，作为原亚新科天纬响应京津冀一体化企业外迁而设立的北油电控，承接了其前身——北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司的全部业务，坐落于天津武清区汽车产业园区的新工厂也已经于2018年7月正式投入运营。

已经走过60个年头的北油电控从未止步，潘军表示，北油电控将继续坚持走自主创新之路，在柴油发动机燃油喷射系统领域努力打破国外技术的垄断，打造百万套燃油系统生产基地，成为本土最具有国际影响力的燃油系统供应商，力争为国家军事和民用汽车产业做出自己应有的贡献。