按照政府工作报告的要求，2018年要“开展柴油货车超标排放专项治理”，目的是为污染防治取得更大成效。为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，随着排放控制的要求越来越严，加装DPF装置将会是大势所趋。

近日，2018年政府工作报告中指出，要“巩固蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降”。为此，汽车产业也要承担其相应的社会责任。按照政府工作报告的要求，2018年要“开展柴油货车超标排放专项治理”，目的是为污染防治取得更大成效。

为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，目前深圳、天津、山东、成都等地都明确提出规定柴油车加装DPF。

多省市要求柴油货车加装DPF

深圳：2017年6月29日，深圳市印发《关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，要求2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的国Ⅴ及以上标准重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)。

天津：2017年2月底天津市发布《2017年大气污染防治重点工作方案》，其中规定“持续加快老旧车淘汰，研究实施重型货车和国I、国Ⅱ轻型汽油车限行措施。开展机动车尾气污染专项整治行动，对高排放重型柴油货车加装颗粒物捕集器(DPF)”。

山东：2017年12月底前，7个传输通道城市国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车全部加装DPF和实时诊断车载远程通讯终端，建立DPF运行状态监控系统。

2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，注销车辆营运证。

成都：据成都市环保局相关负责人透露，成都将加大机动车路检、场检力度，重污染天气应急期间，在扬尘治理检查点每日开展柴油货车尾气排放、车用尿素使用的检查执法。在2017年12月31日前，完成首批柴油车颗粒物捕集器安装试点。

北京：早在2016年1月1日起，就对公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等重型柴油车要求选用配备DPF的车型，目前该政策已执行两年多，部分车型的种类较为齐全，市场供应也较充足。

海南：海南省计划今年全面启动城市建成区35蒸吨及以下燃煤锅炉淘汰；在7月底全面完成淘汰黄标车任务，出台实施全省高排放老旧车淘汰实施方案；整治柴油货车超标排放行为，推行中重型柴油车颗粒物捕集器加装工作。

DPF技术要求高 国内技术逐渐追赶

现阶段，国内后处理技术分为两种：SCR系统和DPF装置。而DPF装置是不需要依托尿素溶液等辅助设备就能够有效地净化尾气中70%～90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。在国内DPF装置研发领域，已经有一些企业走在了科技前端，如一汽解放锡柴始终处在领先的地位。据了解，从2009年一汽解放锡柴便投身DPF装置基础研究中，通过8年的研发，成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机。该款发动机现已获国家42项发明专利，可有效净化柴油机90%的颗粒排放，代表了目前国产柴油机环保最高水平。如果全国现有的重柴油机车全部换装，可把全国机动车PM(颗粒物)排放下降3/4。

如今，国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，而发展过滤高效、直接的DPF装置将会是大势所趋。

组合使用 满足更高排放标准

为满足国家排放法规，后处理系统将会更加复杂，需要将氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制排放。

通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。

结语

同呼吸共命运，环保要从各方面抓起。车辆排放标准不断升级，是保护环境的迫切需求。各项尾气处理技术也必须提前开发完善，并将成本控制在可接受范围。社会、企业、个人都要承担起责任，才能共享蓝天。