这段时间，我国内燃机工业的发展引起了人们的热议，从1月15日科技部部长万钢在传统燃料车辆动力研讨会上的的“内燃机仍是市场主力”之说，再到1月20日中国电动汽车百人会中大家共同指出“内燃机具有广泛的市场需求”，一时间，内燃机工业被推到了“风口浪尖”。

究竟我国内燃机工业的发展将要走向何处？

1月21日，在中国内燃机工业协会换届大会上，中国内燃机工业协会第五届理事会会长、潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光给出了他自己的独到见解。

8年来取得的成绩

谭旭光指出，近8年来，我国内燃机产业基础不断夯实，与2008年相比，2017年我国内燃机行业总产值从3700亿元增长到了5000亿元，总产量从6112万台增长到了8000万台，总功率从10.3亿千瓦增长到了26.6亿千瓦，连续8年保持世界内燃机产销量第一。

尤其是，柴油发动机的产量已成功迈进 1000万台大关，其中，道路动力和非道路动力各500万台，已是当之无愧的世界内燃机消费大国。

并且在政府支持力度不断加大下，内燃机行业打造了一批引领中国产业发展、在国际市场中具有重要影响力的主机和零部件企业，其中以潍柴、玉柴、锡柴、云内动力等为代表的主机企业，以渤海活塞、天润曲轴、中原内配等为代表的零部件企业，这几年的发展都引起了国际社会的高度关注。

同时在节能减排上也成效显著，与2010年相比，产品燃油消耗下降6%-10%；减少氮氧化物排放10%；减少二氧化碳排放6200万吨；采用替代燃料节油1500万吨；节约商品油2000万吨，基本完成了国家“十二五”节能减排要求。

遇到的挑战和问题

“同样，我们也面临着很多问题。”谭旭光直言。

首先，我们没有形成在国际上引领行业的企业集团，与康明斯、卡特彼勒、沃尔沃、三菱等国际领先发动机企业相比差距较大。何时才能超越才是我们真正要考虑的问题。

其次，我国内燃机行业创新能力与世界一流水平相比仍有较大差距，尤其是大缸径高功率发动机薄弱，缺乏关键核心技术，4升以下小缸径动力，没有摆脱低价恶性竞争；并且关键前沿核心部件进口依然占主导地位，比如燃油系统、喷油嘴、增压器等核心部件。

在他看来，我国内燃机工业基础研究能力有待进一步提升，特别是在4升以上还有很大的提升空间。

与此同时，我国内燃机工业也面临着严峻挑战。

谭旭光表示：“当前新能源汽车和燃料多元化的挑战已经来临，冲击不可避免，此外我们还面对法规带来的节能减排的挑战、热效率提升的挑战、智能物联和大数据的挑战等。”

迎难而上 大有作为

如何才能解决这些问题？谭旭光认为：

首先，我国内燃机行业要建设内燃机制造强企，用3-5年时间，培养出几个世界级的发动机公司，向国际领先的发动机企业发起挑战；

其次，全力支持国家加快排放升级。

“推进绿色发展，建设美丽中国，内燃机行业必须承担起加快排放升级的责任，早走晚走都是要走，就不如早走。”他说。

然后，我国内燃机企业要积极应对新能源挑战，提前做好规划和布局，在转型中走向前列，特别是4L以下小缸径发动机企业，更应该高度关注这个问题。

最后，要以我们的产品卖到欧美发达国家为荣，能够与康明斯、卡特彼勒同台竞争，站稳国际市场脚跟。

展望未来，谭旭光仍然充满信心。

他说：“中国内燃机工业大有作为”。他希望行业内形成共同链合的优势，参与全球竞争，用5-10年时间，推动中国由内燃机制造大国向内燃机制造强国转型。他这名“行业老兵”，将仍然和大家一起“赛跑”。